Японские производители мотоциклов редко экспериментируют с радикальным дизайном, предпочитая проверенные решения. Honda VT 1300 CX Fury стал исключением из этого правила, объединив надежность Honda с агрессивной внешностью американского кастома. Модель выпускалась с 2010 по 2018 год и успела завоевать поклонников среди любителей нестандартных крузеров.
Дизайн, который не оставляет равнодушным
Внешний вид Honda Fury кардинально отличается от классических крузеров. Длинная колесная база, растянутый топливный бак и массивное заднее колесо создают впечатление мотоцикла из фантастического фильма. Разработчики Honda явно вдохновлялись американскими кастом-билдерами, создавая байк с ярко выраженным характером.
Передняя часть выглядит минималистично и агрессивно. Узкая светодиодная фара, отсутствие классического обтекателя и хромированная вилка подчеркивают спортивный настрой мотоцикла. Руль типа «драгбар» располагается низко, что формирует характерную посадку с наклоном вперед.
Топливный бак объемом 12,1 литра растянут вдоль рамы, визуально увеличивая длину мотоцикла. Необычная форма бака стала одной из самых узнаваемых черт Honda VT 1300 CX Fury. Боковые панели и крылья выполнены из пластика, что снижает общий вес конструкции.
Заднее колесо диаметром 18 дюймов и шириной 240 мм придает байку брутальный вид. Широкая резина требует специального маятника и усиленной рамы, что инженеры Honda успешно реализовали без ущерба для надежности.
Выхлопная система включает два глушителя, расположенные по бокам заднего колеса. Звук работающего двигателя получается глубоким и басовитым, что соответствует агрессивной внешности мотоцикла.
Сердце байка и его характер
Двигатель объемом 1312 кубических сантиметров представляет собой V-образную двухцилиндровую конструкцию с жидкостным охлаждением. Максимальная мощность составляет 68 лошадиных сил при 4500 оборотах в минуту. Крутящий момент достигает 106 Нм при 2500 об/мин, что обеспечивает хороший подхват на низких оборотах.
Мотор Honda Fury настроен на неспешную езду с акцентом на комфорт и плавность хода. Характер двигателя больше подходит для размеренных поездок по шоссе, чем для агрессивного пилотажа. V-образная схема создает характерную вибрацию, которую многие владельцы считают частью шарма крузера.
Система впрыска топлива обеспечивает стабильную работу двигателя в различных условиях. Электронное управление дроссельной заслонкой делает реакцию на газ плавной и предсказуемой. Расход топлива составляет около 6-7 литров на 100 километров при спокойной езде.
Пятиступенчатая коробка передач работает четко, но переключения требуют определенного усилия. Сцепление достаточно легкое для городской езды, хотя в пробках рука может уставать от частых включений.
Система охлаждения включает радиатор и вентилятор принудительного обдува. В жаркую погоду или при стоянии в пробках двигатель может сильно нагреваться, что характерно для многих крузеров с жидкостным охлаждением.
Управляемость и динамика
Honda VT 1300 CX Fury создавался не для скоростной езды, а для комфортных путешествий по прямым дорогам. Длинная колесная база 1805 мм обеспечивает отличную курсовую устойчивость на высоких скоростях, но делает мотоцикл менее поворотливым в городе.
Широкое заднее колесо требует больших усилий при маневрировании на малых скоростях. Парковка и развороты в ограниченном пространстве могут вызывать затруднения у неопытных водителей. Зато на трассе байк держит траекторию как по рельсам.
Передняя подвеска состоит из телескопической вилки диаметром 45 мм без регулировок. Ход подвески составляет 130 мм, что достаточно для поглощения неровностей асфальта. Жесткость настроена на комфорт, поэтому мелкие ямки и стыки плит практически не передаются на руль.
Задний моноамортизатор также не имеет регулировок, но справляется со своими задачами. Ход подвески 107 мм позволяет преодолевать большинство дорожных неровностей без дискомфорта для пилота.
Тормозная система включает один диск диаметром 336 мм спереди и барабанный тормоз сзади. Мощности торможения достаточно для безопасной остановки, учитывая неспортивный характер мотоцикла. ABS не устанавливается даже в качестве опции.
Сухой вес Honda Fury составляет 329 килограммов, что довольно много для крузера такого класса. Центр тяжести расположен низко, что облегчает управление на малых скоростях, но общая масса ощущается при маневрах.
Комфорт и практичность
Посадка на Honda VT 1300 CX Fury отличается от классических крузеров. Низкий руль и немного смещенные вперед подножки формируют спортивную позицию с наклоном корпуса. Такая посадка выглядит эффектно, но может утомлять при длительных поездках.
Седло расположено на высоте 688 мм от земли, что позволяет большинству водителей уверенно доставать до асфальта обеими ногами. Профиль сиденья довольно узкий, что соответствует общему дизайну мотоцикла, но может снижать комфорт пассажира.
Приборная панель включает аналоговый спидометр, цифровой одометр и индикаторы основных систем. Информативность достаточная для крузера, хотя современные мотоциклы предлагают более продвинутые решения.
Багажное отделение отсутствует, что ограничивает возможности для дальних путешествий. Владельцы устанавливают кофры или сумки, но это нарушает оригинальный дизайн байка.
Обслуживание Honda Fury не вызывает серьезных проблем благодаря надежности японской техники. Интервалы между регламентными работами стандартные для класса, а запасные части доступны в официальной сервисной сети Honda.
