Ducati Multistrada 1200S 2010 года открыла новую эру в классе приключенческих туреров. Концепция «четыре мотоцикла в одном» реализована через электронные режимы работы, изменяющие характер двигателя, подвесок и электроники. Модель сочетает мощность спортбайка, комфорт турера, универсальность эндуро и городскую маневренность.
Мощный L-twin двигатель
V-образный двухцилиндровый двигатель Testastretta 11° объемом 1198 кубических сантиметров развивает 150 лошадиных сил при 9250 оборотах в минуту и крутящий момент 124 Нм при 7500 об/мин. Угол развала цилиндров 90 градусов обеспечивает идеальную первичную балансировку без необходимости балансирных валов.
Система Ride-by-Wire с электронным управлением дроссельной заслонкой позволяет изменять характер отдачи мощности. Четыре режима работы трансформируют мотоцикл: Sport — полная мощность 150 л.с. с острым откликом, Touring — 150 л.с. с плавной отдачей, Urban — ограничение до 100 л.с. для города, Enduro — 100 л.с. с адаптацией под бездорожье.
Шестиступенчатая коробка передач с системой DQS (Ducati Quick Shift) позволяет переключать передачи вверх без выжима сцепления и сброса газа. Сцепление гидравлическое с антипробуксовочной системой DTC на восьми уровнях чувствительности. Расход топлива составляет 6,5-8,0 литров на 100 километров, запас хода на 20-литровом баке достигает 250-300 километров.
Динамика впечатляющая для класса туреров: разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды, максимальная скорость превышает 240 км/ч. Звук выхлопа типичный для Ducati — глубокий басовитый рокот на низах и рычащий тон на высоких оборотах.
Электронная подвеска Skyhook
Передняя перевернутая вилка Marzocchi диаметром 50 мм обеспечивает ход 170 мм с полностью электронной регулировкой жесткости и отбоя. Задний маятник с моноамортизатором Sachs дает 170 мм хода, также с электронным управлением. Система Ducati Skyhook Suspension (DSS) автоматически адаптирует настройки под условия дорожного покрытия в режиме реального времени.
Технология основана на датчиках ускорения, непрерывно измеряющих вертикальные перемещения подвесок. Электроника мгновенно корректирует жесткость амортизаторов для поддержания оптимальной геометрии. На ровном асфальте подвески жесткие для точного управления, при наезде на неровность мгновенно смягчаются для поглощения удара.
Клиренс 170 мм позволяет преодолевать умеренное бездорожье: грунтовые дороги, легкую колейность, небольшие препятствия. Для серьезного оффроуда модель не предназначена из-за дорожных покрышек и длиннобазной геометрии шасси.
Колеса литые из алюминия: переднее 17 дюймов, заднее 17 дюймов. Резина Pirelli Scorpion Trail размерностью 120/70 спереди и 190/55 сзади обеспечивает отличное сцепление на асфальте и приемлемое поведение на грунте.
Тормоза и электронные системы
Тормозная система включает передние радиальные суппорта Brembo Monobloc с четырьмя поршнями и два плавающих диска диаметром 320 мм. Задний тормоз — однодисковый 265 мм с двухпоршневым суппортом. Двухканальная система ABS Bosch 9MP с возможностью отключения для заднего колеса в режиме Enduro.
Система контроля тяги DTC (Ducati Traction Control) работает на восьми уровнях чувствительности. Уровень 8 максимально интервенционный для дождя и скользкого покрытия, уровень 1 позволяет контролируемые заносы для опытных райдеров. Отключение DTC доступно через меню приборной панели.
Приборная панель — цветной TFT-дисплей с отображением:
- текущей скорости и оборотов двигателя;
- выбранного режима работы и уровня DTC;
- температуры двигателя, воздуха и давления в шинах;
- расхода топлива, запаса хода и среднего потребления;
- часов, одометра и двух счетчиков суточного пробега.
Управление функциями через кнопки на левом блоке руля, навигация по меню интуитивная.
Эргономика и практичность
Высота сиденья 850 мм в низком положении и 870 мм в высоком требует роста от 175 см для уверенной постановки ног. Посадка вертикальная с широким рулем и средними подножками. Руль регулируется по вылету в двух положениях для адаптации под рост водителя.
Сиденье комфортное с хорошей поддержкой на дистанциях до 400-500 километров. Пассажирское место просторное с откидными подножками и надежными поручнями. Ветрозащита обеспечивается регулируемым вручную ветровым стеклом с четырьмя положениями высоты. На скоростях до 140 км/ч защита от ветра хорошая.
Багажные возможности ограничены отсутствием штатных кофров. Боковые алюминиевые кофры Ducati Performance устанавливаются опционально. Под сиденьем минимальное пространство для документов и инструмента. Крепления для багажа предусмотрены с завода.
Масса снаряженного мотоцикла составляет 209 килограммов — отличный показатель для класса приключенческих туреров с такой мощностью. Низкий центр тяжести облегчает управление на малых скоростях.
Обслуживание и надежность
Регламентное обслуживание Ducati требует внимания к интервалам. Замена масла выполняется каждые 12 000 км или раз в год, объем системы смазки 3,75 литра. Производитель рекомендует синтетическое масло вязкостью 15W-50 с допуском JASO MA2.
Регулировка клапанов методом Desmodromic выполняется каждые 24 000 км и требует квалифицированного механика. Процедура трудоемкая и дорогостоящая, занимает 6-8 часов работы. Воздушный фильтр служит 24 000 км, свечи зажигания меняются каждые 24 000 км.
Ременная передача Ducati требует замены ремней каждые 24 000 км независимо от визуального состояния. Процедура выполняется одновременно с регулировкой клапанов для экономии времени. Ресурс ремней критичен — обрыв приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту.
Типичные проблемы модели включают:
отказы электронных блоков управления подвесками после 60-80 тысяч км;
проблемы с датчиками системы DTC при попадании влаги;
течь сальников вилки после интенсивной эксплуатации;
коррозия алюминиевых деталей при отсутствии регулярного ухода;
проблемы с генератором после 40-50 тысяч км на ранних экземплярах.
Надежность двигателя Testastretta высокая при соблюдении интервалов обслуживания. Ресурс до капитального ремонта составляет 80-100 тысяч километров.
Сильные и слабые стороны
Преимущества Ducati Multistrada 1200S включают мощный двигатель 150 л.с. с широким диапазоном применения, уникальную электронную подвеску Skyhook с автоматической адаптацией, четыре режима работы, изменяющие характер мотоцикла, отличную управляемость на уровне спортбайка, небольшую массу 209 кг для класса, а также продвинутую электронику с DTC и ABS.
Недостатки проявляются в дорогом регламентном обслуживании с регулировкой клапанов каждые 24 000 км, сложной электронике, требующей квалифицированного ремонта, высокой посадке 850 мм, ограничивающей доступность для невысоких райдеров, высоком расходе топлива при активной езде, а также в ограниченных внедорожных возможностях несмотря на позиционирование.
Ducati Multistrada 1200S 2010 года — революционный мотоцикл, установивший новые стандарты в классе приключенческих туреров. Сочетание мощности, технологий и универсальности делает модель отличным выбором для опытных райдеров, ценящих динамику и готовых к регулярному обслуживанию. В нашем каталоге представлены спортивные туреры различных производителей с детальным описанием состояния и истории эксплуатации.
