Аукционные хитрости японских байкеров

Японские аукционы популярны за счет того, что на них можно купить байк с прозрачной, честной историей. То есть, покупатель точно знает, в каком техническом состоянии он приобретет мотоцикл, скутер или автомобиль, без каких-либо «нюансов».

Но это не означает, что продавцы не пользуются разного рода хитростями, чтобы повысить рыночную стоимость своего байка и скрыть его явные или неявные дефекты, проблемы. А есть и те, кто вовсе нарочно вводит покупателя в замешательство. Хорошо, что такие случаи — достаточно редкие. Так на какие «хитрости» идут продавцы японских аукционов, на что следует обращать внимание при покупке мотоциклов, автомобилей и прочей техники.

Многие считают, что тщательная подготовка мотоциклов перед продажей среди японцев — это своего рода особенность местного менталитета. Отчасти — да, но это стимулируется доступностью сервисов для технического обслуживания техники.

Но на самом деле еще и сами аукционы, которые отвечают за выставление лотов, предъявляют определенные требования в отношение продавцов и мотоциклов или автомобилей, которые те предоставляют на торги. Да и внешний вид кардинально влияет на оценку от эксперта, а это — один из важных критериев для формирования итоговой цены. На таких площадках, по типу BDS, ARAI, JBA, HAA, перед выставлением лота обязательно проводится визуальная проверка и выдача технического заключения. И чтобы иметь наивысший показатель — японцы тщательно готовятся к этому этапу.

Самые распространенные «приемы», которые используют японские байкеры для повышения оценочной стоимости мотоциклов перед выставлением на продажу:

1. Легкий детейлинг. Это позволяет скрыть легкие царапины, сделать визуально байк более «свежим». Но можно догадаться, что используются для этого только низкокачественные комплектующие и материалы. Но распознать это просто: на фото блеск элементов байка выглядит «мокрым», словно сразу после мойки. Подобных лотов следует избегать.
2. Подкраска пластика. На многих современных мотоциклах используются пластиковые комплектующие. А чтобы скрыть возраст или следы падений — их подкрашивают. Причем, используют для этого аэрозольную краску или вовсе маркер. В листе экспертизы это в большинстве случаев отмечается как Repainted part.
3. Замена расходников перед торгами. Опытные покупатели и продавцы знают, что таким образом скрывают настоящую «обкатку». И среди добропорядочных участников аукциона так делать — не принято. Как это распознать? Во-первых, по новым установленным элементам, во-вторых, можно просмотреть лист проведения ТО. Например, если последний раз оно выполнялось более 6 месяцев назад, а цепь установлена новая, то это признак, что продавец пытается что-то скрыть от покупателя.
4. Химчистка двигателя. Весьма популярная услуга в Японии. Но с ее помощью можно скрыть «подтеки» масла из мотора, которые часто даже являются нормой для мотоциклов, выпускавшихся в самом начале 20-го века. Поэтому слишком чистый двигатель должен насторожить. Как минимум, следует уточнить его километраж, как давно проводилось комплексное техническое обслуживание.
5. Установка дешевых комплектующих. Перед продажей продавец может установить новые расходники и пластиковые детали, но гораздо ниже качества, чем оригинальные. Технические эксперты при визуальном обзоре это обязательно отмечают, в листе это указывается как «aftermarket» или «non-original parts». Подобных приобретений также следует избегать.
6. Улучшение звука выхлопа. Часто у продавцов просят записать звук выхлопа и предоставить покупателю для оценки. И чтобы сделать звучание более «привлекательным» и таким, которое заглушает явные проблемы в работе мотора, японцы делают прямоток. То есть, убирают глушитель, хотя в таком состоянии байк по улицам эксплуатировать уже запрещается. Но распознать это достаточно просто, визуально будет заметна модификация выхлопной системы. В листе экспертизы это часто тоже отмечается как «Custom muffler».

Естественно, перечислить абсолютно все «приемы» невозможно. Но указанные — самые распространенные, с которыми сталкиваются те покупатели, которые решили самостоятельно выкупить лот на японских аукционах и доставить в РФ.

А чтобы избежать подобного, можно обращаться в специализированные компании. Мы занимаемся выкупом и доставкой мотоциклов из японских аукционов, при этом обязательно делаем собственную доскональную экспертизу каждого байка перед приобретением. Это исключает возможность покупки «кота в мешке».

Как минимизировать риск покупки неликвидного мотоцикла? Опытные продавцы предоставляют следующие рекомендации на этот счет:

• смотреть не только на аукционный лист, но и на предоставленные фотографии;
• оценивать логику состояния мотоцикла, скутера или автомобиля (например, 10-летний байк с обкаткой в 2 тысячи километров — нереалистично);
• не пугаться честных отметок от самих продавцов (буквы «А», «В», «С» на элементах кузова, которые оставляет сам владелец техники), в большинстве случаев они действительно правдивые;
• больше внимания уделять именно технической части, а не внешнему виду;
• следует пользоваться сервисами, которые имеют доступ к закрытым аукционам: там чаще всего и правила более строгие, и лучшие байки представлены.

Благодаря этой информации можно себя обезопасить от покупки проблемного мотоцикла. Но если нет соответствующего доступа, то лучше все-таки довериться нашим профессионалам. Это лучшая защита и гарантия.

Сильно обновленный внешний вид влияет на цену в японских аукционах?

Да, но учитывается также и техническое состояние, использование оригинальных комплектующих.

Можно ли «провалиться» на покупке байка без проверки?

Да, подобное случае достаточно часто.

Можно ли доверять фотографиям с японских аукционов?

Да, потому что есть четкие критерии, какими они должны быть.