Отличительная особенность всех японских автомобилей — это высочайшая надежность, первоклассное качество сборки и доступная цена. А вместе с этим они отлично подходят под тюнинг. Некоторые марки, по типу Toyota Mark 2, Nissan Skyline буквально адаптированы под то, что покупатель будет вносить изменения в первоначальную конфигурацию. У российского потребителя это порой вызывает двусмысленные ассоциации. Во-первых, не совсем понятно, зачем вообще аж настолько тюнинговать автомобиль. Во-вторых, нельзя отрицать: это смотрится просто превосходно.
Но какие варианты тюнинга японских автомобилей лучше всего подходят для России? Можно ли сделать авто уникальным и неповторимым, но при этом — недорого, без баснословных финансовых вложений?
Концепция японского тюнинга
Какой вообще является концепция японского тюнинга автомобилей? Кратко сами японцы это описывают как «Rauh Welt Begriff». Иногда это словосочетание переводят как «концепция грубого мира». Что она означает на практике? Что в тюнинге главное — это индивидуализация. А реализуется она путем добавления в каждый элемент автомобиля чего-то такого, что связано с духовным миром. С тем самым, который «пропагандирует» собственник транспортного средства. Именно поэтому японцы часто используют в декоре, наклейках и окрасе чисто японские символы: драконов, самураев, горы, острова.
И все это дополняется большим разнообразием в цветовых вариациях. В одном авто японцы могут использовать даже более 10 оттенков. Причем, даже если они несовместимы по отдельности друг от друга. Но в общей сумме они составляют действительно индивидуальную, уникальную и неповторимую картину. И самое главное: такие автомобили привлекают внимание всех остальных на дороге.
Японский стиль тюнинга Bosozoku
Самым популярным японским стилем тюнинга автомобилей является Bosozoku. Зародился он еще в начале 70-х годов прошлого столетия. Как раз тогда, когда крупнейшие автоконцерны, по типу Toyota, Suzuki начали выпускать свои первые спорткары.
Характерными элементами стиля Bosozoku являются следующие черты:
- Нос акулы. Имеется ввиду, обязательно удлиненная передняя часть автомобиля. Крылья и капот в сумме могут удлиняться даже больше чем на 30 сантиметров. Радиаторная решетка при этом в большинстве случаев снимается.
- Яркие блок-фары. Максимально мощные, с рассеянным всесторонним светом. Вот с этим нужно быть максимально осторожно, потому что в РФ есть четкий технический регламент, какое освещение можно устанавливать. Те фары, которые светят во все стороны или прожекторы — запрещены.
- Хиппари. Это максимально широкие диски с тонким слоем протектора: именно так это смотрится со стороны в визуальном плане. Но тоже нужно учесть, что хиппари больше подходит для автомобилей с хорошей амортизацией и трансмиссией. Или же если ездить планируется исключительно по городу, по хорошим дорогам.
- Такеяри. Проще говоря — это массивные выхлопные трубы. Причем, в Японии их порой делают неадекватно большими и длинными, вплоть до 3 метров. Есть ли в этом практический смысл? Никакого, но смотрится это превосходно. А еще по Bosozoku обязательно удаляется катализатор, глушитель. Звук мотора при этом становится громким, отчетливым. Таким, который будет слышно сразу на несколько улиц.
- Сяконтан. Максимально сниженный клиренс. Настолько, насколько это возможно, чтобы автомобиль мог свободно перемещаться по улицам. Но для этого требуется радикальная модернизация подвески с переработкой системы крепления амортизаторов.
И все это дополняется самыми необычными цветовыми комбинациями. По типу черного с фиолетовым, оранжевого с белым. Но основной акцент обязательно делается на ярких, «кислотных» оттенках.
Дополнительные японские стили тюнинга
Bosozoku является самым популярным, но далеко не единственным стилем тюнинга, который пользуется спросом среди японских автолюбителей. В России, к примеру, чаще всего применяются следующие:
- Decotora. Ключевая особенность стиля: он нацелен на грузовики, минивэны, микроавтобусы. Основная концепция заключается в том, что весь «декор» делается вручную. Например, крыльям придают нестандартную форму, двери и окна — декорируются как в обычном доме. При этом в первоначальную конструкцию автомобиля весомых изменений не вносят.
- Itasha. Иногда этот стиль именуют как самый «легкий» в японском течении. Ключевая концепция — это нанесение всевозможных аэрографических рисунков. Изменения в конфигурацию кузова либо вообще не вносятся, либо они минимальные. По типу, установленный спойлер или воздухозаборник. Именно этот стиль больше всего нравится российским автолюбителям.
- Bippo. Тюнинг премиальных японских автомобилей. Основная особенность — это использование дорогостоящих материалов. Типа, сочетания карбона, натуральной кожи, литые диски. Все должно выглядеть максимально дорого.
- Kyusha. Можно описать как «аристократическая строгость». При этом в декоре и тюнинге часто используются именно винтажные детали, диски. Можно считать вторым по популярности среди российских автовладельцев.
- Grachan. А этот стиль тюнинга практически не затрагивает внешний вид автомобиля. Главная его задача — это улучшение технических характеристик.
Единственный нюанс: российские покупатели японских автомобилей редко придерживаются какого-то определенного стиля. Чаще — сочетают несколько из них. Например, Itasha и Kyusha. Но упор делается именно на визуальную стилистику. То есть, для российских покупателей японских тачек главное — это чтобы автомобиль выглядел превосходно, привлекал к себе внимание окружающих.
Как сделать, чтобы все это стоило недорого? Сделать упор на аэрографию и аэродинамику. Нанесение тех же специализированных наклеек стоит недорого. Установка декоративных спойлеров, воздухозаборников — тоже. А заниматься прокачкой технических характеристик вовсе не обязательно, ведь российские дороги для этого подходят не самым лучшим образом.
