Опытные мотоциклисты знают, что байк требует соблюдения специальных условий при длительном хранении. Если он простоит несколько лет в прохладном гараже, ни разу не заводившись, то в лучшем случае придется выполнять замену сальников. В худшем — полностью перебирать поршневую из-за коррозии, которая там возникает из-за конденсации влаги. Так с какими проблемами можно столкнуться, покупая мотоцикл из Японии, который долго стоял? К чему следует готовиться новому владельцу техники?
Без лишней тревоги
Первым делом необходимо обозначить следующее:
-
Японские байки — одни из самых надежных в мире. Моторы от Honda, Kawasaki — практически «неубиваемые». С ними проблемы возникают достаточно редко, если соблюдаются требуемые условия хранения.
-
В Японии один из самых высоких уровней влажности воздуха. Объясняется это географическим расположением страны, климатическими условиями. И производители, мотоконцерны — учитывают этот нюанс. Детали для байков изначально выпускаются из тех сплавов, которые максимально устойчивы к высокой влажности воздуха.
-
Японцы сами по себе — аккуратные, бережные люди. Поэтому за своей техникой следят. При длительном хранении байка в большинстве случаев производят его «консервирование». Есть даже компании, которые специализируются на этом. Предоставляют боксы, где соблюдаются близкие к идеальным условия для длительного хранения мотоциклов и прочей схожей техники.
Поэтому в большинстве случаев, покупая байк, который длительный период просто стоял в Японии, никаких проблем у нового владельца не возникнет. Он может столкнуться разве что с локальными следами коррозии на декоративных вставках, щитках, хомутах. Но это устраняется за сущие копейки либо самостоятельно, либо в ближайшем сервисном центре.
Теоретические проблемы
Но потенциально может оказаться и так, что байк в Японии хранился в ненадлежащих условиях. Например, на улице, в лучшем случае — под чехлом. С запуском мотора в 99% случаев никаких проблем не возникнет. Но в дальнейшем можно столкнуться с повышенным расходом масла. Это указывает на потерю герметичности, на повреждение сальников. Можно ориентироваться на следующие критерии:
-
от 3 до 6 месяцев простоя — не приведут к никаким негативным последствиям в техническом плане;
-
от 6 до 12 месяцев простоя — рекомендуется проверка сальников, помпы охлаждения, проверка амортизаторов, еще может потребоваться замена цепи;
-
от 12 месяцев и больше — есть риск того, что в поршневой сформируется ржавчина, необходимо полностью перебрать мотор, также рекомендуется замена всех уплотнителей, сальников, резинок, жидкостей, диагностика коленчатого вала.
Обязательно ли возникнут проблемы? Зависит от того, в каких условиях хранился байк, как долго, выполнялся ли периодический запуск мотора (хотя бы 1 раз в 6 месяцев).
Электрика
Потенциальные проблемы по электрике:
-
возникновение окислов на контактах;
-
глубокая разрядка аккумуляторной батареи.
Наличие окислов можно проверить по предохранителям. Удалять налет рекомендуется с помощью специальных растворителей для электрических контактов, которые продаются в каждом магазине запчастей.
Диагностика аккумулятора проводится через замер текущего напряжение и с помощью нагрузочной вилки. Если требуется — регулируется плотность электролита (для обслуживаемых батарей). А вот если напряжение на клеммах будет ниже 10,5 Вольт при первичном замере, то в большинстве случаев это заканчивается заменой АКБ.
Если мотоцикл хранился на улице, то высока вероятность наличия проблем со стартером. Это могут быть и окислы на контактах, так и его «клин» при попытке завести. После происходит из-за возникновения ржавчины в «башмаке». К сожалению, многие стартеры к японским байкам полностью не разбираются. И в последнем случае их потребуется просто заменить на новый.
Ходовая
Возможные проблемы:
-
повреждение всех «резинок» (амортизация, сальники, а также трубки — проверка герметичности, если требуется — замена);
-
ржавчина и растяжение цепи, рекомендуется замена;
-
коррозия на коленчатом валу, рекомендуется полностью перебрать, смазать.
Главное — это чтобы не было следов просачивания масла. В противном случае потребуется полная переборка ходовой, возможно с заменой амортизации (цилиндров).
Мотор
Если мотоцикл стоял долго, внешне имеются следы коррозии, то заводить его не рекомендуется. До тех пор, пока не «перебрать» поршневую. Даже если там имеется ржавчина, то он без проблем заведется, даже с одного нажатия кнопки запуска стартера. Но если внутри мусор, то может произойти заклинивание. Чтобы этого избежать — поршневую перебирают, обслуживают, удаляют все следы коррозии, смазывают, проводят последующую обкатку. Это обойдется дешевле, чем полная замена мотора.
Средний ресурс моторов в японских мотоциклах составляет примерно 100 тысяч километров. Далее требуется проведение капитального ТО.
Замена жидкостей
Замена всех технических жидкостей и промывка рекомендуется даже через 6 месяцев простоя. Если в баке все время был бензин, то с большой долей вероятности там будет ржавчина. Поэтому топливо аккуратно сливают через подкачку. Далее промывают бак и только после этого его можно устанавливать на место.
Также менять необходимо:
-
моторное масло (густота повышается);
-
антифриз (если не воздушное охлаждение);
-
моторное масло;
-
смазка для цепи;
-
трансмиссионное масло.
Еще необходимо проверить состояние фильтров, выполнить их базовое техническое обслуживание. Все это рекомендуется проводить после покупки любого бывшего ранее в эксплуатации байка, независимо от периода простоя.
Итого, с минимальными вложениями и проведением базового ТО — каких-либо проблем вовсе не будет. Но по возможности все же стоит уточнять, в каких условиях хранилась техника.
