В японских мотоциклах используются бензиновые двигатели. При этом в них могут использоваться две основные системы подачи топлива:
-
Карбюратор. Подразумевается, что топливная смесь формируется в отдельной камере над впускным коллектором. А затем, при вращении распределительного вала, открывается клапан, происходит «засасывание» топливной смеси и ее детонация при срабатывании свечи.
-
Инжектор. Топливная смесь впрыскивается непосредственно в цилиндр. Подготовка топливной смеси контролируется с помощью электронной системы управления. Это более сложная схема, но зато соотношение воздуха к топливу в готовой смеси получается практически идеальным. И откорректировать это значение гораздо проще, чем в карбюраторных моторах.
То есть, инжектор — это более современный и эффективный метод подачи топливной смеси в мотор байка. Но тогда почему на японских мотоаукционах до нынешних пор массово встречаются карбюраторные модели? Какие их преимущества перед инжекторными? И стоит ли их покупать или же лучше на них не обращать внимания?
Плюсы и минусы карбюратора
Ключевые преимущества карбюратора:
-
простая конструкция, техническое обслуживание и регулировку в большинстве случаев можно выполнить самостоятельно, не обращаясь к услугам сторонних специалистов;
-
более низкая стоимость таких байков, в сравнении с инжекторными;
-
в большинстве случаев — нет электронного блока управления, а поэтому и потенциальных поломок в будущем будет на порядок меньше.
И большинство старых мотоциклов, выпускавшихся еще до 2005 года, являются именно карбюраторными. Тогда электронные блоки управления, инжекторы не были столь распространены, как сейчас. И встречались преимущественно у флагманских моделей байков.
Из недостатков карбюратора можно выделить:
-
больший расход топлива;
-
неравномерный состав топливной смеси;
-
чаще возникают технические неполадки, сбои, хотя устраняются они проще и дешевле, чем в инжекторных моторах;
-
в большинстве случаев развивает меньшую скорость при одинаковом объеме цилиндров в сравнении с инжекторами.
Минусы имеются, но не критичные. И если байк приобретается сугубо для аккуратной городской езды или это вовсе японский чоппер, эндуро, то владелец их особо и не заметит. Там разница в плане потребления топлива между карбюраторными и инжекторными моделями незначительная.
Плюсы и минусы инжектора
Плюсы инжекторных моторов в японских мотоциклах:
-
меньше потребление топлива;
-
более плавная работа мотора;
-
реже возникают технические неполадки в системе подачи топливной смеси;
-
электронное автоматизированное управление.
Единственный минус — это потенциально дорогостоящий ремонт в случае выхода из строя инжектора и прочих элементов подачи топливной смеси в камеру сгорания. И стоят такие байки заметно выше.
То есть, инжектор явно лучше. Но преимущества не настолько критичные, чтобы полностью отказываться от карбюраторных моторов. Особенно если бюджет ограничен или планируется вовсе покупать технику под последующий самостоятельный ремонт.
Но в то же время именно с японскими мотоциклами с инжектором иногда возникают проблемы. Во-первых, если они долго стояли, при этом условия хранения были не идеальными, то с большой долей вероятности придется сразу раскошеливаться на замену форсунок. Второй нюанс: из-за разницы состава топлива может потребоваться регулировка состава топливной смеси. Но это без проблем делают в любом нормальном ТО, где есть тестовые стенды для инжекторов.
Почему карбюраторные модели встречаются
Причин, почему такие байки продают на мотоаукционах Японии, несколько:
-
Владельцы занимаются распродажей старой техники, освобождая гараж или боксы для хранения. В Японии, как и в странах Европы, эксплуатация устаревшей техники не выгодная. Потому что приходится платить страховку с повышенным коэффициентом, а также налог «на экологичность». Дешевле получается продать старый байк и на его замену взять новый, более современный, из салона.
-
Спрос на б/у мотоциклы, включая и карбюраторные модели, высокий как на внутреннем рынке, так и за пределами Японии. Потому что их техническое состояние близко к безупречному. Касается даже тех байков, которые длительный период времени просто стояли.
Косвенной причиной этому является и то, что мотоциклы и сейчас с карбюраторами в Японии выпускаются. В частности, многие максискутеры, «туристы». А прямо впрыск топливной смеси преимущественно используется в спортивных байках, спорт-турист.
Стоит ли покупать карбюраторные модели японских байков
Ориентироваться стоит на задачи, для которых мотоцикл приобретается. Если для владельца главное — это дешевое техническое обслуживание, надежность, долговечность, неприхотливость в плане ухода, то мотоциклы с моторами от Honda, Suzuki — идеальный выбор. Также следует обратить внимание на байки от:
-
Fuji;
-
Mitsuoka.
Среди моделей указанных брендов на мотоаукционах часто продаются именно карбюраторные байки. Они стоят относительно недорого, в плане технических характеристик и надежности — близкие к идеальным.
Стоит учесть, что на мотоаукционах каждый байк проверяется независимым экспертом. Он же детально описывает все технические нюансы. Дополнительные сведения можно получить по номеру рамы. Километраж японцами «не скручивается», так что состояние, которое указано в описании — в 99% случаев соответствует реальным показателям.
Итого, карбюраторные модели японских байков действительно часто встречаются на мотоаукционах. Стоит ли их избегать? Вовсе нет, особенно если хочется сэкономить и получить надежную технику, с ремонтом которой можно будет справиться самостоятельно. Самое главное — это изучать технический отчет эксперта и заказывать мотоцикл и проверенных доставщиков, которые не первый год занимаются перегонкой японской техники.
